Задвижка чугунная

Задвижка из чугуна наиболее востребована для трубопроводных систем отопления, горячего или холодного водоснабжения, на противопожарном оборудовании. Данный узел запорной арматуры открывает поток рабочей среды внутри трубопровода, а при закрытии создает герметичное перекрытие канала. Чугунный корпус обладает повышенной прочностью, стойкостью к механическим нагрузкам, невосприимчив к агрессивным средам.

Типы конструкции затвора

Документация предусматривает несколько основных способов устройства подвижного механизма, создающего перекрытие внутри канала:

• Клиновая задвижка. Внутри канального прохода располагается клин – специльный стержень, который упруго входит между двумя подготовленными седлами. По исполнению клины могут быть жесткими, двухдисковыми или упругими. Жесткие наиболее подвержены зацикливанию, двухдисковые отличаются пониженным риском преждевременного износа, а упругий способен менять форму, поэтому он лучше обеспечит герметичность при повышенных нагрузках.
• Параллельная. Уплотнительные части затвора расположены параллельно. Такие модели бывают двухдисковые или шиберные (с запорным элементом в виде пластины).
• Поворотная. Перекрытие происходит за счет вращательного движения затвора.
• Шланговая. Гибкая конструкция, соединенная с системой коммуникаций эластичной трубкой. Создает изоляцию потока рабочей среды, отличается подвижностью, применяется для вязких, агрессивных жидкостей, работающих при температурах до +110 °С из-за уязвимости резино-материалов к высоким температурам.

Также есть задвижки с выдвижным или невыдвижным шпинделем – в зависимости от подвижности детали меняется соединение клина с ходовой гайкой.

Общее устройство

Фланцевая чугунная задвижка – это многокомпонентный механизм, состоящий из нескольких технологических узлов, к которым относятся:

• Корпус – внешний кожух, вмещающий все остальные компоненты, производится из чугунного каркаса, предотвращает попадание внутрь инородных включений, защищает от ударных и вибрационных нагрузок.
• Маховик или штурвал – устройство для ручного управления.
• Шпиндель (шток) – подвижная деталь, приводящая в движение затвор.
• Крышка – располагается между корпусом и шпинделем, предохраняет шпиндель от вредного воздействия рабочей среды.
• Привод – механизм, приводит в движение шток с помощью внешней силы.
• Уплотнительная прокладка – вспомогательный элемент, устанавливается между крышкой с корпусом, чтобы обеспечить герметичность оборудования.

Чугун участвует в создании корпуса с крышкой, остальные части могут быть выполнены из другого металла. Например, ходовую гайку производят из латуни или других медьсодержащих сплавов, уплотнители – из полимеров или РТИ, а шпиндель – из углеродистой и нержавеющей стали. Цена чугунной задвижки формируется из сложности механизма (модели), типа соединения, комплектации, используемого сырья (и его качества), габаритов изделия, а также физико-механических характеристик, то есть рабочей температуры или условного давления.

Исполнения согласно ГОСТу

Технические условия к производству запорной трубопроводной арматуры устанавливает ГОСТ 9698-86. Регулирующий документ сообщает основную информацию о физико-механических характеристиках, используемом сырье, габаритах, приемо-сдаточных испытаниях, а также правилах маркировки.

Чугунные задвижки классифицируются по типу привода, климатическому исполнению, предельным нагрузкам и диаметру:

• Рабочее давление канала от 0,16 до 25 МПа.
• Условный проход (номинальный диаметр) трубы от 40 до 2000 мм (при новом проектировании только от 50 мм).
• Температура рабочей среды от -15 °C до +300 °С.

Тип присоединения к трубе – фланцевый, а управления затвором – ручной (с помощью вентиля), либо с электроприводом (гидроприводом, пневмоприводом). Купить чугунную задвижку можно в корпусе из ковкого, серого или высокопрочного чугуна с химическим составом по соответствующим регулирующим документам.